viernes, 8 de abril de 2011

BIENVENIDOS

Bienvenidos todos los visitantes que de una u otra forma hallan llegado a este pequeño espacio!!!!!

Este es un ejercicio de tipo académico y en compañía de mi hermano, decidimos compartir con todos los fanáticos de Land Cruiser información relacionada con la evolucion de este fenomenal auto y recogida de diferentes fuentes a traves de la web.
De antemano, damos las gracias a todos por visitarnos.




jueves, 7 de abril de 2011

EL INICIO DE LA HISTORIA

El Toyota Land Cruiser es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés de automóviles Toyota desde el año 1954. El Land Cruiser se utiliza extensamente alrededor del mundo en las áreas que requieren confiabilidad en caminos no pavimentados. El Toyota Land Cruiser junto con la pickup Hilux es símbolo de la dureza característica de Toyota.

La historia de Land Cruiser se remonta a las postrimerías de la década del 40 y los inicios de los años 50, poco después del término de la Segunda Guerra Mundial:
El 25 de julio de 1951 Corea del Norte invade Corea del Sur y empieza la guerra de Corea que duraría hasta 1953. Para los norteamericanos era demasiado costoso transportar Jeeps desde USA hasta las costas del pacífico, es entonces cuando en 1950, a petición del Ejercito Americano y las recién formadas Fuerzas de Defensa del Japón, Toyota desarrolló en solo 5 meses un vehículo 4x4 llamado el Toyota Jeep BJ.
Pareciéndose más que algo al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial, como militar. Por su parecido con el Jeep americano fue acusado por algunos de ser una copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota Jeep BJ fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño 4 cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de bajo torque del Willys, se vio obligado a usar una reductora para permitirse circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando partes de camiones de 2 y 4 toneladas. El alto torque de su motor de 6 cilindros no requería una reductora, pues la caja de 4 velocidades con una buena relación de primera velocidad de 5.53:1 era suficiente.
El Toyota Jeep BJ ganó algunos puntos tempranos en julio de 1951 convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira, sin duda, una gran hazaña. Desafortunadamente el truco publicitario no convenció a los americanos y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros.

 En imagen: Toyota jeep BJ - Frontal




 Willis registra el nombre Jeep, Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre para el BJ. El 24 de Junio de 1954 el nombre "Land Cruiser" era cuidadosamente escogido por el Manager Director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover que ya habían invadido mercados extranjeros.


 
La producción del BJ terminaría definitivamente en 1955 para dejar el camino libre a la nueva serie 20, que finalmente lo reemplazó. Otras variantes del BJ se vendieron en Japón y alrededor del mundo.

En 1956 el Land Cruiser ya había cimentado su fama dentro de Japón por lo que Toyota inició una estrategia llamada "Land Cruiser para mercados extranjeros" con la confianza que por su calidad y potencia podría competir con el Jeep Willys de Estados Unidos y el Land Rover de Inglaterra. Es así como el Land Cruiser abrió las fronteras de Toyota a mercados extranjeros y se transformó en punta de lanza para la posterior exportación de vehículos de pasajeros.

Los primeros pedidos del extranjero para el Land Cruiser llegaron de Brasil, un país necesitado de vehículos de tracción total para circular por sus innumerables pistas y selvas. La recientemente creada división de exportación de Toyota estudió cuidadosamente las necesidades automovilísticas de Brasil y de otros países latino-americanos y decidió que el Land Cruiser cumplía y se adaptaba sobradamente a las demandas de estos mercados. Adicionalmente los estudios de marketing demostraban que el Land Cruiser sólo tenía dos competidores, el Jeep Willys y el Land Rover, pero con la ventaja de ofrecer un funcionamiento más suave y agradable para uso no militar.

En consecuencia y aprovechando su creciente imagen de calidad y fiabilidad, Toyota lanzó en 1955 la serie 20 (la primera de la saga) y al año siguiente una campaña de ventas del Land Cruiser por todo el mundo. Con el fin de enfatizar sus enormes posibilidades todo terreno la compañía se concentró primero en las regiones del Sudeste de Asia, Oriente Medio y Latinoamérica. En estos últimos países el Land Cruiser fue muy bien recibido y rápidamente recibió el sobrenombre de “El Macho”.



En imagen: Toyota Land Cruiser Serie 20 (Aquí ya se notan los primeros rasgos caracteristicos del futuro y legendario Serie 40). Esta serie constaba de diez distintas versiones, desde el FJ20 al FJ29.

La serie 20 evoluciono, como es lógico, a la serie 30, cuyos cambios fueron mas mecanicos que esteticos; Al igual que la serie anterior, se encontraba en varias versiones dependiendo del largo de la carroceria y el número de puertas.



 En imagen: Esquema del TLC FJ30 y fotografia del TLC FJ35

Proximo post: El mitico y lengedario Serie 40.

miércoles, 6 de abril de 2011

LA SERIE 40: "EL MACHO"



A pesar del razonable éxito de los primeros automóviles de la serie 20 Y 30, el definitivo despegue comercial y de público se produce con la introducción en el mercado a lo largo de 1960 de un modelo extraordinario en tecnología, muy versátil y de inolvidable diseño, el Land Cruiser Serie 40.
La carrocería recibía un cambio completo de formas, con techo y puertas metálicos (anteriormente estaban disponibles sólo como opción). El diseño general mantenía el aspecto “militar” de las primeras versiones aunque más suavizado y los guardabarros estaban atornillados al cuerpo principal, a fin de simplificar las tareas de reparación. El parabrisas, ya de una pieza, disponía en sus laterales de una práctica trampilla de ventilación para los pasajeros.



Desde el principio se ofrecieron varias longitudes de carrocería, los modelos 40/42/43/44, aunque en posteriores evoluciones se llegaron a ofrecer modelos de batalla extra larga (modelos 45).
El motor de gasolina de la serie F y seis cilindros en línea presentaba profundas modificaciones y con un aumento de diámetro de los cilindros de 5 mm. (de 84,1 a 89,91 mm.) aumentaba su capacidad hasta los 3878 c.c., ofreciendo (en las versiones USA) una respetable potencia de 135 C.V. a 3.800 r.p.m.. La relación de compresión era de 7,5:1 y permitía la utilización de gasolina de bajo octanaje. La caja de cambios es de tres velocidades (con la primera no sincronizada) y ya se incorpora caja transfer con reductora. Las prestaciones, facilidad de servicio y suavidad de marcha eran superiores a las de los Jeep-Willys y pronto cimentaron una merecida fama de fiabilidad y calidad de construcción.









La serie 40 estuvo en catálogo durante 24 largos años, con numerosas modificaciones, mejoras y variantes. Como dato adicional mencionaremos que hasta hace pocos años ( noviembre de 2001) se fabricaba en Brasil una versión del FJ40 para abastecer el mercado local con el nombre de Bandeirante (modelos OJ40/45) que no es exactamente un land cruiser, pues fue motorizado inicalmente con propulsores Mercedes Benz de fabricacion brasilera y luego con motores Daihatsu (propiedad de Toyota), siendosu carroceria lo unico en comun con el TLC Serie 40.


 En imagen: Toyota Bandeirante brasilero

EL FIN DE UNA ERA



El famoso Serie 40 produjo su ultima unidad en 1984, despues de casi un cuarto de siglo daba paso a otra de la series miticas en su evolucion, la Serie 70.
Sin embargo, entre estas dos series mencionaremos, más adelante, las series 50 y 60, mejor conocidas como las "Station Wagon".



Por  el momento le dejo imagenes de poderoso TLC serie 40




martes, 5 de abril de 2011

LOS TLC "STATION WAGON" - LAS SERIES 50, 60, 80 y 100

LA SERIE 50



Aunque la serie 40 ya ofrecía una versión superlarga (los FJ45, con una longitud de casi cinco metros) y con capacidad para nueve pasajeros, éstos eran tratados con escasa preocupación y la comodidad ofrecida era mínima, típica de un vehículo de trabajo duro.
Haciéndose eco de la demanda del mercado para un mayor confort y utilidad en el uso diario (también en carretera) Toyota presenta a finales de 1967 el Land Cruiser serie 55, su primer “Station Wagon” (o S.U.V., como se les conoce ahora).





Los Land Cruiser FJ55/56 presentan un estilo extraño y personal con una carrocería de cinco puertas y un diseño frontal que recuerda vagamente a un tapir.
Durante sus casi trece años de producción sólo se ofreció con el motor F y su variante posterior el 2F, ambos de gasolina de 6 cilindros y potencia entre 120 y 130 CV.
Este modelo suponía un gran avance, tanto en confort para sus seis pasajeros que disponían de aire acondicionado en opción, como por sus prestaciones en carretera. Con una velocidad máxima de 130 Km./h. y un par de ejes rígidos con ballestas como elemento flexible, su efectividad y robustez en conducción todo terreno estaban fuera de toda duda, aunque lejos del confort, lujo y representatividad introducidos por el Range Rover en 1970.

LASERIE 60

La saga de los “Station Wagon” continua en 1980 con la serie 60, que supone de nuevo un paso de gigante en cuanto a lujo y utilidad para uso diario, sin renunciar a la eficacia todo terreno, fiabilidad y robustez de un Land Cruiser.
Además de los tradicionales motores de seis cilindros de gasolina (modelos FJ60/61/62), los HJ60 ofrecían en 1982 un moderno motor diesel de 6 cilindros, cuatro litros y gran potencia (115 CV.) y suponen el desembarco definitivo de los Land Cruiser en mercados de Europa tan exigentes como el británico, siempre nostálgico con sus carismáticos Land Rover...



La serie 60 se destaco a nivel mundial por competir con éxito en el entonces incipiente Rally París-Dakar.


Finalmente, las SW, continuarian con su evolucion a traves de la serie 80. A partir de este punto, las siguientes series del Land Cruiser  100, 120, 150 y 200  serian exclusivamente Station Wagon.




LA SERIE 80










El año 1990 supone la renovación de este importante modelo y llega a las tiendas la esperada serie 80, cuyos modelos (sobre todo el HDJ-80) han sido el sueño de muchos aficionados al todo terreno en el mundo.

La serie 80 representa la evolución del modelo anterior hacia el concepto de vehículo “total”, con tecnología, prestaciones, confort y lujo (según versión) de máximo nivel tanto en carretera como fuera de ella. Un rival de enorme peso para el Range Rover.

A mediados de los años 90 el Land Cruiser FZJ80 (gasolina, 6 cilindros y 224 C.V.) es comercializado también en los Estados Unidos como Lexus LX450, ofreciendo aún mayor lujo, comodidad y equipamiento.


La serie 80 ha reportado a la marca enorme éxito y prestigio y también triunfos deportivos en competiciones como el París-Dakar, donde han ganado en su categoría (diesel T-1) durante muchos años (principalmente el equipo japonés ARACO).

LA SERIE 100

Los Land Cruiser “Station Wagon” son una realidad en nuestros días gracias a la moderna serie 100,  que fue presentada en el año 1998. Las versiones para Europa, el HDJ 100 y su hermano de gasolina el UZJ100 representan el “tope de gama” de Toyota en cuanto a precio, representación, prestaciones y lujo, tanto en carretera como fuera de ella. Para este fin incorporaron las últimas tecnologías disponibles en suspensiones, tracción y sistemas de seguridad. El modelo UZJ100 ofrece por primera vez en un Land Cruiser un motor de gasolina de ocho cilindros (en V a 90º).



Para otros mercados (Australia, África o Sudamérica), la serie 100 ofrece versiones más robustas y espartanas (los FZJ105 y HZ105), con motores de gasolina de seis cilindros (1FZ-FE, 224 CV.) y diesel atmosférico (1HZ, 130 CV.). Estos modelos para trabajo duro no disponen ni de la suspensión delantera independiente, ni de la tracción total permanente que ofrecen sus hermanos europeos.









Actualmente el Land Cruiser UZJ100 (V8 de gasolina) y su “primo rico” el Lexus LX470 (diferente sólo en el diseño frontal, reglajes y equipamiento) son los únicos Land Cruiser a la venta en Estados Unidos.

lunes, 4 de abril de 2011

LA HISTORIA CONTINUA: EL MACHO II - LA SERIE 70





Como continuación a la tradicional Serie 40, Toyota propone en 1984 la nueva serie 70. Esta gama ofrece una enorme multiplicidad de modelos, pues al año siguiente se desdobla, delimitando claramente los modelos destinados al todoterreno duro y profesional (con suspensión por ballestas) y las versiones enfocadas hacia el ocio, conducción diaria y ciudad, llamados Land Cruiser II (Prado o Bundera en algunos mercados) que incorporaban en las suspensiones los muelles como elemento elástico. Cada una de las líneas de producto se ofrecía con motores de gasolina y gasóleo independientes, (por ejemplo el motor 2L/2LT turbodiesel sólo se ofrece en los Land Cruiser II), a fin de ajustar aún más al comportamiento y las prestaciones al grupo específico de clientes al que van destinados.






Si en esta enorme variedad de modelos y motores, consideramos las diferentes longitudes de chasis ofrecidas (batalla corta, media, larga e incluso pick-up), nos encontramos con más de 50 modelos disponibles, con motorizaciones de gasolina y diesel de cuatro, cinco y seis cilindros en línea y potencias desde 81 a 224 C.V. Por este motivo el Ingeniero Jefe de Toyota Sr. Kondo comentaba en 1990: ”Resulta bastante difícil encontrar en la calle dos Land Cruiser idénticos”.












Y bueno, hasta aqui queremos llegar con esta historica evolucion.
En cuanto a los siguientes modelos evolutivos del TLC, no son realmente de nuestro interes, en realidad decidims concentrarnos en la primera parte de la historia, que para mucho es bastante mas atractiva e interesante, destacando sobre todo la serie 40 y 70, las cuales son iconicas a nivel mundial.

para despedirrnos, por el momento, les dejaremos la relacion de motorizaciones de las diferente variantes y serie de los TLC.

Hasta pronto.

domingo, 3 de abril de 2011

Motorización del Land Cruiser

Dentro de la evolución del emblemático Toyota Land Cruiser (TLC), por regla general deberíamos empezar con el famosisimo motor F, Sin embargo, mi hermano y yo hemos decidido, dejar este tema para una entrada aparte y dedicada al TLC de la serie 40. así pues, que hoy iniciaremos con la motorización de los TLC de la serie 70, los cuales vieron la luz por primera vez en 1984...y las siguientes motorizaciones de las posteriores series hasta la 200. Cada una de las motrizaciones se presentara asi: Las series de los Land Cruiser que se equiparon con un motor especifico; el tipo de motor especifico y sus caracteristicas y, finalmente, una foto alusiva a alguna de las series listadas ( cabe aclarar que un mismo motor puede usarse para equipar series distintas, por ejemplo el motor 1GR se utiliza en las series J71, J76, J100, J120, J150, entre otras.)

sábado, 2 de abril de 2011

Motores land cruiser y series equipadas

MOTORIZACION TOYOTA LAND CRUISER
1.       Land Cruiser FJ 70, FJ 73, FJ 75, FJ 80
Motor 3F & 3FE – Gasolina  4.000 cc – 145 & 155 hp/ 4.200 rpm 




En imagen: TLC FJ 73

2.       Land cruiser BJ 70, BJ 73, BJ 75
Motor 3B – Diesel 3.400 cc – 90 hp/3.500 rpm
 En imagen: TLC BJ 70


3.       Land Cruiser LJ70, LJ73, LJ77
Motores:  2L – Diesel 2.400 cc – 89 hp/4.200 rpm
                2L/T – Diesel 2.400 cc – 96 hp/4.000 rpm
                2L/T II – Diesel 2.400 cc – 96 hp/4.000 rpm (Nuevo mecanismos de empuje de las válvulas por    medio del árbol de levas)




 En imagen: TLC LJ 77, LJ 73 Y LJ 70

4.       Land Cruiser LJ72, LJ79, LJ90, LJ95
Motor 3L – Diesel 2.800 cc – 91 hp/4.000 rpm



   En imagen: TLC LJ 72  y LJ 79
5.       Land cruiser LJ71, LJ78
Motor 2L/TE – Diesel 2.400 cc – 97 hp/3.800 rpm


En imagen: TLC LJ 71 y LJ 78

6.       Land Cruiser RJ70, RJ73, RJ77
Motores:   22R – Gasolina 2.400 cc – 97 & 108 hp/4.800 & 5.000 rpm
                    22 R/E – Gasolina 2.400 cc - 105 & 112 hp/4.800 & 4.600 rpm






 En imagen: TLC RJ 71, RJ 73 y RJ 77


7.       Land Cruiser HZJ 70, HZJ 71, HZJ 73, HZJ 74, HZJ 75, HZJ 76, HZJ 77, HZJ 78, HZJ 79, HZJ 80, HZJ 100
 Motor 1HZ – Diesel 4.200 cc – 129 hp/3.800rpm
Nota: los motores H, 2H y HD son motorizaciones diesel para distintas versiones del land cruiser.










En imagen: TLC HZJ 70 hasta HZJ 79


8.       Land Cruiser PZJ70, PZJ73, PZJ75, PZJ77
Motor 1PZ  - Diesel 3.400 cc – 104 hp/4000 rpm




En imagen: TLC PZJ 70, PZJ 73 (2), PZJ 75 Y PZJ 77
 
9.       Land Cruiser KZJ70, KZJ73, KZJ77, KZJ90, KZJ95, KZJ71W, KZJ78W
Motores:   1KZ/T – Diesel 3.000 cc – 125 hp/3.600 rpm
                 1 KZ/TE – Diesel 3.000 cc – 130 hp/3.600  






 En imagen: TLC KZJ 70 y KZJ 73

10.   Land Cruiser FZJ 71, FZJ 73, FZJ 75, FZJ 76, FZJ 78, FZJ 79, FZJ 80, FZJ 100
                

Motores:   1FZ/F – Gasolina 4.500 cc – 190 hp/4.400 rpm
                   1FZ/FE – Gasolina 4.500 cc – 212 hp/4.200 rpm

En imagen: TLC FZJ 71, FZJ 73 y FZJ 74
  
11.   Land Cruiser GR 71, GR 76, GR 78, GR 79
               Motor: 1 GR/FE - Gasolina 4.000cc – 231 HP/5.200 RPM
 En imagen: TLC GR 71 (dos vistas) y GR 76 (dos vistas)

12.   Land Cruiser prado serie J90 (1993 – 2002)
              
Motores:  1KZ/T – Diesel 3.000 cc – 125 hp/3.600 rpm
                  1KZ/TE – Diesel 3.000 cc – 130 hp/3.600
     3 RZ/F  –  sin información.                 
     3 RZ/FE – Gasolina 2.700 cc – 150 hp/4.800 rpm
     5 VZ/FE – Gasolina 3.400 cc – 185 hp/4.800 rpm
     3 L – Diesel 2.800 cc – 91 hp/4.000 rpm
     5 L – Diesel 3.000 cc – 90 hp/4.000 rpm
     5 L/E – Diesel 3.000 cc – 96 hp/4.000 rpm
     1 KD/TE -  sin información.
     1 KD/FTV – Diesel 3.000 cc – 170 hp /3.400 rpm




 En imagen: TLC - Prado RZJ 90 y Prado VZJ 96


13.   Land Cruiser prado serie J120 (2002 – 2009)

Motores:   3 RZ/FE – Gasolina 2.700 cc – 150 hp/4.800 rpm
                    2 TR/FE – Gasolina 2.700 cc – 161 hp/5.200 rpm
                   5 VZ/FE – Gasolina 3.400 cc –  185 hp/4.800 rpm
                   1 KD/FTV – Diesel 3.000 cc – 161 hp/3.400 rpm
                   1 GR/FE -  Gasolina 4.000cc – 271 HP/5.800 rpm

 En imagen: TLC - Prado VZJ 120 (No estamos seguros si el número de la serie es correcto, pues tambien viene en version 2 puertas, por lo que probablemente el vehiculo en la imagen deberia ser VZJ 126, osea 4 puertas. Si alguien sabe algo al respecto, solicitamos nos lo notifiquen para corregir.)
     
14.   Land Cruiser prado serie J150 (2009 –     )
Motores:   2 TR/FE – Gasolina 2.700 cc –  161 hp/5.200 rpm 
                 1 GR/FE -  Gasolina 4.000cc – 271 HP/5.800 rpm

 En imagen: TLC - Prado GRJ 150 (No estamos seguros si el número de la serie es correcto, pues tambien viene en version 2 puertas, por lo que probablemente el vehiculo en la imagen deberia ser GRJ 156, osea 4 puertas. Si alguien sabe algo al respecto, solicitamos nos lo notifiquen para corregir.)


15.   Land Cruiser serie J100 (FJ Cruiser - Serie conmemorativa del FJ 40)
              Motor:  1 GR/FE -  Gasolina 4.000cc – 270 HP/5.600 RPM


 En imagen: TLC - FJ Cruiser

1.       Land Cruiser  serie J200
              Motor:  1 VD - FTV – Diesel 4.500cc – 235 HP/3.200 RPM
                          2 UZ – FE – Gasolina 4.700cc – 271 HP/5.400 RPM


En imagen: TLC - VDJ 200 Imperial 



FUENTES:
http://www.taringa.net/posts/downloads/5510778/Manuales-Toyota-Land-Cruiser-Serie-70-_y-algo-de-60-y-80_.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Toyota_engines
http://www.toyota4x4.cz/prehled/model.php?kod=kzj70
http://www.cruiserheads.com/site/pdf/motores_gas.pdf
http://www.cruiserheads.com/site/tecnica_mecanico/manuales/manuales.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser
http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=7557
http://www.4rouesmotrices.com/dossiers/4_Les-Toyota-Land-Cruiser.php
http://www.pakwheels.com/forums/4x4-clubs-off-roaders-suv/103618-legendary-toyota-rkr-70series-land-cruiser